追赶比亚迪和华为 日企尼得科正研发新一代EV驱动电机
【CNMO新闻】相较于传统燃油车时代的追赶者,如今国内车企在新能源时代已经成为了领导者,以比亚迪为代表的自主品牌,如今也成为了其他国家新能源相关企业的追赶对象。近日据《日经中文网》的报道,日企尼得科(NIDEC,原日本电产)正在研发新的驱动电机系统,并希望借此机会追赶比亚迪、华为等中国企业。
尼得科
为了降低用于纯电动汽车等的驱动电机系统的成本,尼得科将进一步推进零部件的集成化。该公司常务执行董事、负责车载业务的早舩一弥在4月召开的财报说明会上表示,该公司目前正在开发最多将7个零部件合为一体的名为“X in 1”(X合一)驱动电机系统。计划自2024年6月起,首先向洽购较多的中国市场投放。
尼得科第二代驱动电机(图源日经新闻网)
作为电动汽车三电系统之一的驱动电机,可以说是电动汽车的核心部件。尼得科目前量产的第1代、第2代驱动电机系统集成了驱动用电机、逆变器、减速器3个主要零部件,被称为“3 in 1”(三合一)。如今的纯电动汽车越来越多采用的驱动电机系统大多为这一类型。
而尼得科计划新开发的是将6~7个零部件合为一体的被称为“6 in 1(六合一)”、“7 in 1(七合一)”的驱动电机系统。据称,除了3个主要零部件之外,还会集成DC-DC转换器、车载充电器、电源分配单元(PDU),还可以根据客户的需求,增加PTC (Positive Temperature Coefficient,正温度系数)加热器。
比亚迪八合一驱动电机
华为七合一驱动电机
不过X合一成为驱动电机系统的趋势主要还是在中国市场。比亚迪已经推出自主生产的将8个部件集为一体的“8 in 1(八合一)”驱动电机系统。该系统目前已通过其首款全球车型ATTO 3实现实用化。此外,在电动汽车零部件领域也颇有作为的华为,也带来了将3个主要部件、车载充电器、DC-DC转换器、2个PDU、3个BMS集为一体的七合一驱动电机系统。而尼得科也希望在未来能够加入这一行列之中。
日本精密电机巨头:它占据全球70%市场份额,每年在中国狂收200亿
众所周知,日本制造业十分发达,在很多细分领域处于全球领先地位。在精密电机产品领域,日本有一家科技巨头,旗下小型直流无刷电机占据了全球超七成的市场份额,它就是日本电产。
日本电产(Nidec尼得科)创建于70年代,经过四十余年的发展,现已成为世界一流的综合性机电产品制造商,产品覆盖了通讯、家电、汽车以及工业等领域。旗下拥有超9.6万名员工,下属公司140多家。
上世纪40年代,永守重信(日本电产创始人)出生在京都的一个农村家庭,生活并不富裕。小学时与父亲到市中心卖菜,每次卖剩下的宁可丢进河里,也不会便宜卖给别人。父亲告诉他,要珍惜自己的心血结晶。让他明白要珍视自己的工作,认同产品的价值,尽力抬高售价。这个宝贵的人生智慧,对他日后创办企业有很大的帮助。
永守重信大学读的是电机工程系专业,毕业后先后在两家日本知名企业担任工程师。70年代初,全球出现了石油危机,而他所在的国家又是一个资源极度匮乏的岛国。于是他决定出来创业,生产一种低能耗的马达。很快,他就研发出了一种无刷马达,该产品凭借着损耗小、低干扰、低维护成本等优点,一经推出就受到市场的热捧。产品的热销,使得企业得以快速发展。
80年代,美国电脑市场发展十分迅猛,日本电产敏锐地抓住了这次机会,立即开始生产硬派驱动器主轴马达。此后,还陆续生产办公自动化设备用的精密小型AC马达、直流无刷轴风扇等产品。依靠计算机市场的蓬勃发展,企业实现了飞跃式的发展,不仅将竞争对手远远甩在身后,更是一举成为全球市场占有率第一的硬盘驱动器马达制造商。
进入新世纪后,日本电产开始谋求全球化、多元化发展,为了拥有世界一流的技术实力、科研实力和生产能力,企业采取了最直接的方式,积极展开并购行动。据悉,公司先后完成了几十家企业的收购,继续在计算机用电机领域保持强势地位。此外,还进军车载、家电、工业等领域。经过这一系的扩张策略,日本电产跻身成为行业巨头。2014年时,日本电产的销售额首次突破1万亿日元大关。
值得关注的是,随着新能源汽车越来越受到重视,汽车业务成为了日本电产未来发力的重点。事实上,近几年通过不断收购海外企业,推动了其车载业务的进步。目前,车载业务占据公司总营收的19.6%。在中国市场上,日本电产将建设全新的研发中心,实现本土化经营。据悉,在汽车方面,其强化了在广州、重庆等地区的研发体系。此外,位于浙江嘉兴的驱动马达系统E-Axle新工厂,在今年4月份已经投产,广汽有两款新能源汽车搭载该产品。
如今,日本电产的年营收超1.4万亿日元(约合人民币920亿),每年在中国的销售额超过200亿人民币。根据日本电产的战略部署,在中国市场将进一步强化本地研发体制,彻底贯彻"中国速度,中国价格",争取在2020年实现500亿人民币的销售目标。
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